伟德体育- 伟德体育官网- APP下载2026世界杯指定平台什么8缸X6不是M但指导价却比X6 M还贵？

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　　继前两天成都站那台10万公里的6缸宝马M240i以后，上海站又到了一台10万公里的8缸宝马——X6 50i。

　　这台车是2015款X6 xDrive50i M运动型，新车指导价184.8万，落地妥妥奔着2百多万去了——比同年的X6 M还贵。2016年上牌，10万公里确实不短，而平均下来也就是1年1万公里的正常用车强度，当前价格已经来到了25万元。

　　要知道当年X7还没有问世，X6就是宝马的SUV家族里最旗舰的一位了，更不用说它还是车系里最贵的版本。大抵是前车主走入4S店，和销售嚷嚷着来一台最贵的X6，然后销售一听，跳过X6 M拿出了50i的配置表。

　　虽然乍一看平平无奇，而且还是最常见白外黑内这种不出错的配色，没有X6 M凶狠的外观包围套件，但掀开机盖，塞得满满当当的机舱代表着它肯定不好惹。

　　塞满机舱的正是这台代号N63B40TU的4.0T V8双涡轮发动机，老宝马粉们肯定能从名字代号里读出关键信息：

　　N63作为宝马的首款Hot V引擎，意味着将涡轮放置在了V型区域之间，来提升响应。而TU的版本除了采用高压喷射以外，又将涡轮进行了改进，并用上了锻造曲轴、锻造连杆，以及优化过顶部形状的铸造活塞。

　　不仅重新设计了缸盖，还将气门室盖与新的曲轴箱通风设计安排上，对得起TU的称号，目的嘛，就是降低机油消耗。

　　既然它是热V8，所以将两个发动机电脑加到了低温冷却液回路里这个操作，就很合理了，这一点和自家的N74TU保持了一致。

　　但说了这么多，X6 50i的动力确实没有X6 M极致——这太正常了，M performance肯定是没法在性能上僭越M Power的，和价格真没关系。‌